一趟趟专列呼啸而出，一辆辆商品车驶向全国、奔赴全球。记者从中豫港务集团了解到，截至9月17日，郑州国际陆港2026年商品车专列累计到发930列，运送商品车总量突破20万台。

　　数字的背后，是郑州国际陆港功能的跃迁，从运输通道加速成长为深度嵌入新能源汽车产业链的产业链接枢纽，推动通道经济向枢纽经济迈进。

　　“国际陆港商品车专列平均每天开行3列至4列，单日可发运商品车700台至1000台，车辆以比亚迪为代表的河南本地产汽车为主。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司铁路运营部货运经理赵英伟介绍，通过专列运输的商品车分内贸和外贸两种，内贸从新郑站出发，通过四通八达的铁路网络发往全国各地；外贸主要通过“铁海联运”模式，从新郑站出发，经由太仓港、芦潮港中心站、宁波北站、广州国际港等沿海港口站点，经海运发往巴西、墨西哥、澳大利亚等国家。

　　除了经沿海港口出海，向西的陆路通道也越发畅通。今年8月30日，261台广汽商品车在郑州国际陆港西作业区完成集结，搭乘国际铁路笼车（JSQ）专列经霍尔果斯口岸出境，驶向哈萨克斯坦阿腾科里。

　　“从发运计划对接，到场站集结、班列编组，全流程有人跟进、专人协调。同时，通过‘厂站直连’专用物流通道，车从比亚迪生产基地下线后，可直接开到陆港装车作业区，‘出厂即装车、装车即发运’成为常态，打通了‘最先一公里’，省去了中间短驳转运环节，节省了物流成本。”赵英伟介绍。

　　郑州国际陆港西作业区紧邻比亚迪生产基地，承担的不只是整车运输，还包括新能源汽车上下游零部件的仓储与中转。目前，30万平方米仓储物流园已投入使用，20多家汽车配套企业在此集聚，零部件从入库、分拣到配送至生产线，形成了高效闭环。西作业区与东作业区的中欧班列集结中心形成了“东箱西车”特色格局，整车与零部件、内贸与外贸在这里各畅其流。

　　从运输通道到产业链接枢纽，郑州国际陆港的跃迁，正是河南以“物流+产业”深度融合赋能新能源汽车产业链的缩影。未来，随着西作业区二期、三期项目的建成投用，郑州国际陆港综合服务保障能力将进一步提升，为河南新能源汽车产业集群持续壮大、加快打造内陆开放新高地注入更强动力。